Esporte de Primeira: Por José Roberto Gaion

Especial treinos da F1

Nesta semana a F1 2024 iniciou de forma oficial com os treinos no Bahrein. Vamos esmiuçar os trabalhos, que não teve surpresas. A Red Bull de Max Vertappen voou. A Ferrari melhorou. Mercedes e Mclaren ainda são fortes, mas estão distantes das duas primeiras.
Max Verstappen foi 1 segundo mais rápido do que o segundo colocado no primeiro dia de treinos. Se olharmos a classificação vemos uma Red Bull forte o suficiente para ser um carro vencedor e histórico, mas tem alguns parênteses: a dificuldade com o composto duro e as voltas de corridas mais curta, enquanto os demais faziam simulação de corridas mais longas.
Lógico que o programa de treino da Red Bull com o carro pronto é diferenciado. Os adversários que lutem. Mas, a diferença de Vespa, foi mais pelo modelo adotado pelas equipes adversárias.
A McLaren e a Mercedes começaram devagar. Norris andou no pelotão da frente. Chegou a bater o tempo da manhã de Verstappen, mais foi trucidado, pelos motivos que falamos acima, a Red Bull mais leve e em outro programa de treino. Sainz substituiu Leclerc e focou em uma simulação de corrida. Já a Mercedes foi uma ‘decepção’, no entanto, ainda sem muito com o que comparar com os rivais, já que fez uma simulação longa e com o carro pesado.
No segundo dia a Ferrari apareceu e colocou uma pulga atrás da orelha de todos que achavam que a Red Bull andaria livre, leve e solta. A equipe italiana e os austríacos tem andado com o carro mais leve do que os demais, isso provavelmente é dito, em comparação aos testes do ano passado. Lógico que por conta de uma bandeira vermelha, na sessão matinal, Sérgio Perez acabou sendo ‘prejudicado’ nesse desenvolvimento e com isso Max Verstappen não guiou no dia dois. Mas, enfim, aqui, vamos falar do peso dos carros. Me parece a Ferrari e a Red Bull mais leves. Um pouco mais pesada a Aston Martin e mais pesadas ainda Mercedes e McLaren.
Tudo indica que essa Ferrari é rápida nos treinos para uma volta. Ano passado fez seis poles. O diretor técnico da equipe italiana, Enrique Cardile, disse que não sentir o vento seria algo a ser melhorado no carro de 2024 e me parece que isso foi feito. Todavia, nesse segundo dia de teste, a Ferrari utilizou um composto mais macio, que inclusive, não estará à disposição para a primeira prova do ano.
Sainz levou uma vantagem de 0.7s em relação a Perez. Talvez, essa diferença com o composto normal ficasse equiparada a Red Bull de Perez, mas não a de Verstappen que é muito mais piloto. Charles Leclerc, talvez pudesse fazer frente, desde que a Red Bull não esteja utilizando no dia 2, um motor menos agressivo.
E Hamilton e sua Mercedes? O piloto fez alguns progressos nesse treino em questão de equilíbrio. Mas, nada que pudesse chegar a impressionar a Ferrari e a Red Bull. Mas, andou na frente da McLaren de Norris. Lembro que ambos devem ter um composto mais pesado.
A Racing Bull foi novamente a grata surpresa. Verdade que assim como Sainz, andou com o pneu C4, mas naquela diversificação de tempo, pode pensar em superar a Aston Martin. Junte-se a elas a francesa Alpine que mesmo com muitos problemas, andou perto de Aston Martin e Racing Bull. No fim do pelotão, Sauber, Williams e Hass ainda tem muito a melhorar.
Agora, o que realmente chamou à atenção no segundo dia foi a simulação de corrida, no qual a Ferrari de Sainz foi superior a Red Bull de Sergio Perez. Mas, lembre-se de que podemos estar vendo um carro Red Bull com giros e menos no motor, e que nele não está Max Verstappen, mas é algo para ficarmos de olho.
A telemetria mostrou nos treino, uma questão importante do equilíbrio. Mercedes e Ferrari saem muito de traseira, enquanto a Red Bull é bem segura nas curvas de alta. Outra questão importante: consumo de pneus. A Ferrari melhorou muito. Não deve sofrer como na temporada passada.
Vamos falar das caixas de câmbio de 2024. Na última temporada, nos tivemos cinco caixas de câmbio: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Alpine e McLaren. Com a mudança do regulamento, as equipes que estão recebendo os motores tem a opção de escolha: Ou ficam com a caixa de câmbio do ano passado ou obtém a fornecida pelo fabricante.
A Mercedes optou para ir com a da fábrica, o que vai aumentar a velocidade de reta. Aston Martin e Williams também optaram pela nova versão. Red Bull e Ferrari ficaram com as que tem. A Alpine optou por uma nova, porém, mais curta. Perde um pouco de velocidade, porém ganha em aceleração.
Foram apenas três dias para matar a saudade e no fim de semana que vem, já teremos a primeira de 24 corridas no calendário mais longo da categoria. Esperar para ver se alguém conseguiu esconder algo.

Foto: Reprodução/Formulapassion.it